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看看俄罗斯东北跨境铁路运输走廊的重要性,但为什么你跌跌撞撞
作者: 河北快3计划 时间: 2020-01-06 01:30 浏览量: 214

  俄罗斯远东地区与中国东北地区有着悠久。的联系。它是沟通中国与欧洲联系的北方通道。这也、是,东北亚国家进入欧洲最方便的方式。

  中国与俄罗斯在东北边境地区开展跨境铁路运输合作,为中国东北地区的积极参与创造、一条高效、方便的运输走廊。它还有助于加快俄罗斯远东与世界的融合。同时,促进东北亚国家之间的互联。交流具有重要的现实;意义。

  自2。1世纪以来,中国和俄罗斯在中国东北和远东的跨境铁路运输走廊的建设取得了一些积极成果,但也存在许多。问题。。澄。清这一问题有助于促进两国边境地区物流交流的进一步发展。

  中俄两国在边境地区的铁路交,通合作受到两国的高度重视。近年,来,中国和俄罗斯在东北边境建造了一座铁路和一座桥梁,并就建造两条运输,走廊达成了协议。

  吉林省Hunchun。和沿海边境地区Came,sha!waya港口之间的铁路在1999年运行了26.7公里。浑春铁路与中国!同时建设的土地和俄罗斯通;过马哈林诺到扎鲁!比诺港的铁路相符。铁路的运营有助于缩短货运期,缓解两国边。境物流的紧张局势。

  为了解决铁矿石,的销售和运输问题,两国于2008年签署了一,项协议,,在俄罗斯,犹太自治州和中国同江之间建造一座跨境桥梁。这座桥的主桥,总长2584米。目前,俄罗斯大桥段已基本建成。

  2015年和20。16年,两国在建设两条国际交通走廊方面签署了备忘录。这、两条铁路。线;分别是沿海-1和沿海-2跨境铁路运输线.滨海-1号铁路线连接哈尔滨-绥芬河、-格罗杰科沃-乌苏里斯克-纳霍德卡东方港..沿海-2铁路线连接Hu,nchunCameshawaya;PosietZarubino。为此,两国。成立了一家合资企业,共,同努力促进该;项目的建设。俄罗斯还同意根据。中国的轨道距离建造沿海-2号铁路,以降低运输时间和节约成本。这两!条国际交通走廊预计将于2020年建成。

  吉林省Hunchun和C,ameshawa铁路因俄罗斯原因,两次停运至2013年8月。中国已经建成的中俄边境铁,路长期以来不得不从事国内运输。俄罗斯推迟履行协议不仅意味,着中国提前投资的大量资金不能按时归还,而且也有一,些风险,即中,国方面已经建成的项目已成为一个糟糕的尾巴项目。

  2018年10月13日,桐。江中俄铁路大桥中国最后一根钢梁安装到位,标志着桐江。中俄铁路大桥。中段所有主要工程的完成。新华社。

  同江铁路大桥于2003年1,0月签署,但双方在五年内正式签署了,合作建设协议。根据协议,这座桥应于2,015年建成通车,但2018年1,0月同江中俄铁路大桥的主要工程已完成。

  首先,中俄跨。境铁路运输走廊的建设为双方,人民之间的交流开辟了一条便!利的道路,但俄罗斯担心这种互联会对中;国人口流入俄罗斯造成了负面的社会影响。

  自从俄;罗斯进入过渡期、以,来,由,于人口外流和人口自然增长,死亡率高;于;出生率。2016年,俄罗斯远东的人口从2002年的800万降至61950万,仅占全国人口的4.3%。这种情况引起了俄罗斯的广泛关注;。俄罗斯对中;国劳工涌入可能的影响感到担忧。

  第二,两国在边境地区的,贸易结构是不合理的。俄罗斯担心两国跨境铁路的顺利;开放将使远东成为中国的原材料附庸、。自2008年经济危机以来,俄罗斯希望从能源和原材料采矿;和粗加工向高附加值原材料产、品进行出口贸易。在强调远东创新和发展的新时期,俄罗斯认为中俄跨境铁路运输走廊的建设将更多地集中在俄罗斯原材料向、中国的输出上。因此,它并不急于改善基础设施,如双边港口运输。

  首先,黑龙江盛吉林省和俄罗斯犹。太自治州与沿海边境地区之间的跨。境铁路合作也。面临着铁路运输能力有限的问题。

  Hunchun-Cameshuwaya铁路于2013年8月开通,但货运量非常校2015年,进出口货物总量只有一百万吨。从2018年。1月到5月,只有1。368。000吨。

  预计通江铁路大桥及两条国际交通走廊的建成及,运营将有所改善,。通,江大桥,竣工后,预计第一阶段的货运能力将达到每年500万吨,左右。沿海-1海岸-2国际运输走廊预计将在2020年完工,后逐步增加。乐观地认为,到2030年,滨海-1号将达到700万吨,滨海-2号将达到3800万吨。

  中俄边境跨境铁。路运输能力不高,主要是由于中俄铁路轨道。距离限制了跨境铁路的运行速度。中国铁路采用国际通用铁路轨距1435mm,俄罗斯与前独联。体国家铁路轨距15。20mm。。中国和俄罗。斯边。境地区的跨境铁路运输通常需要几个小时或几天才能通过国际铁。路交换站。

  因此,中国-俄罗斯东部边境,地区的跨境铁路,即使建成并投入运营,,也成功地连接到远东的,港口。还有很长的路要走,才能成为中欧与北美之间的一条国际物流通,道。

  以俄罗斯远。东最大港口城市符拉。迪沃斯托克最近。的东宁港为例。2018。年4月,黑龙江省东宁港向俄罗斯出口了35000吨蔬菜。出口总额为16000元,比去年同期下降17.8%和。31.9%,新鲜干水果和坚果出口11000吨,出口额5741万元。。比去年同期下降百分之十六点二和百分之二十二点三。从这些数据来看,东宁-乌苏里斯克的跨境铁路一旦建成通车,很可能会陷入供不应求的境地。其他跨境铁路也面临同样的尴尬。

  一方面,这是由于远东东北部地区、农、副产品和轻工业产品缺乏俄罗斯远东支柱产业发展所需的高科技产品。前者大多属于日常消费品,其需求往往受远。东居民生活水平的限制。

  另一方面,由于中俄跨境铁路运输成本高,很难有效吸引国内外商品。中俄铁路,轨距不,同,过境通关港口运营制约,极大地降低了中俄跨境铁路,运程短、运费低的优势。

  此外,,目前俄罗斯远东的主,要铁路,线-西伯利亚大铁路、贝亚铁路和远东港口,但货运和吞吐能力仍然有限。此外,俄罗,斯远东的铁路运输管理混乱和运费高昂,使,亚,太地区其他国家的业主不敢降低他们吸引国际商品过境,的竞争力,。

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